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Extension de flotte avec grues mobiles 3 essieux
Transports Toussaint élargit sa flotte logistique avec la nouvelle grue mobile Liebherr LTM 1055-3.3.
www.liebherr.com
Secteur industriel : Machines lourdes et logistique de construction.
Domaine d'application : Grues mobiles et opérations de levage régionales.
Transports Toussaint a pris livraison d'une Liebherr LTM 1055-3.3, devenant ainsi l'une des premières entreprises en France à exploiter ce modèle spécifique de grue mobile à 3 essieux. Cette acquisition étend la capacité de levage régionale de l'entreprise, complétant une unité Liebherr LTM 1090-4.2 précédemment mise en service.
Charge à l'essieu et homologation routière
La LTM 1055-3.3 est configurée pour fonctionner comme une « grue taxi », ce qui signifie qu'elle peut transporter 9 tonnes de contrepoids (lest) tout en maintenant une charge par essieu d'exactement 12 tonnes. Cette configuration permet au véhicule de circuler sur les réseaux routiers publics sans nécessiter de camions de transport secondaires pour acheminer les contrepoids séparément, réduisant ainsi les temps de préparation et les frais logistiques pour des déploiements rapides.
Capacité de levage et spécifications de la flèche
Conçue pour des opérations dans la catégorie des 3 essieux, la grue offre une capacité de levage maximale de 55 tonnes. Le composant structurel principal est une flèche télescopique de 40 mètres de long. Lorsqu'il est entièrement déployé, le système mécanique peut atteindre des hauteurs de levage allant jusqu'à 54 mètres et une portée horizontale maximale de 46 mètres.
Contexte supplémentaire : Cette section détaille des spécifications techniques et des analyses réglementaires non incluses dans l'annonce originale.
Dans le secteur européen des transports lourds, la limite de charge de 12 tonnes par essieu est un seuil réglementaire critique. Les véhicules opérant dans ce paramètre peuvent circuler sur les voies publiques selon les règles de circulation standard. Si une grue dépasse cette charge à l'essieu en raison de lourds contrepoids internes, elle nécessite des permis spéciaux pour convois exceptionnels, des itinéraires prédéterminés et souvent des véhicules d'escorte, ce qui augmente considérablement les coûts d'exploitation et retarde le déploiement. Une « grue taxi » optimise la répartition du poids de son châssis pour transporter une part substantielle de son contrepoids requis tout en restant légalement autorisée à circuler sur route. Pour y parvenir, les fabricants utilisent de l'acier de construction à grain fin à haute résistance pour la flèche télescopique et le châssis, réduisant ainsi le poids mort de la grue elle-même afin de maximiser la charge utile de lest autorisée.
Édité par Lekshman Ramdas, éditeur d'Induportals – adapté par l'IA.
www.liebherr.com
Charge à l'essieu et homologation routière
La LTM 1055-3.3 est configurée pour fonctionner comme une « grue taxi », ce qui signifie qu'elle peut transporter 9 tonnes de contrepoids (lest) tout en maintenant une charge par essieu d'exactement 12 tonnes. Cette configuration permet au véhicule de circuler sur les réseaux routiers publics sans nécessiter de camions de transport secondaires pour acheminer les contrepoids séparément, réduisant ainsi les temps de préparation et les frais logistiques pour des déploiements rapides.
Capacité de levage et spécifications de la flèche
Conçue pour des opérations dans la catégorie des 3 essieux, la grue offre une capacité de levage maximale de 55 tonnes. Le composant structurel principal est une flèche télescopique de 40 mètres de long. Lorsqu'il est entièrement déployé, le système mécanique peut atteindre des hauteurs de levage allant jusqu'à 54 mètres et une portée horizontale maximale de 46 mètres.
Contexte supplémentaire : Cette section détaille des spécifications techniques et des analyses réglementaires non incluses dans l'annonce originale.
Dans le secteur européen des transports lourds, la limite de charge de 12 tonnes par essieu est un seuil réglementaire critique. Les véhicules opérant dans ce paramètre peuvent circuler sur les voies publiques selon les règles de circulation standard. Si une grue dépasse cette charge à l'essieu en raison de lourds contrepoids internes, elle nécessite des permis spéciaux pour convois exceptionnels, des itinéraires prédéterminés et souvent des véhicules d'escorte, ce qui augmente considérablement les coûts d'exploitation et retarde le déploiement. Une « grue taxi » optimise la répartition du poids de son châssis pour transporter une part substantielle de son contrepoids requis tout en restant légalement autorisée à circuler sur route. Pour y parvenir, les fabricants utilisent de l'acier de construction à grain fin à haute résistance pour la flèche télescopique et le châssis, réduisant ainsi le poids mort de la grue elle-même afin de maximiser la charge utile de lest autorisée.
Édité par Lekshman Ramdas, éditeur d'Induportals – adapté par l'IA.
www.liebherr.com
