JCB présente les transmissions DualTech VT et SS670

JCB Powertrain a dévoilé deux nouvelles technologies de transmission destinées aux applications OEM, élargissant ainsi son offre de solutions de groupes motopropulseurs pour les machines tout-terrain et de construction. Ces annonces, faites à l’occasion du salon CONEXPO-CON/AGG 2026  le plus grand salon de la construction en Amérique du Nord, qui se tient à Las Vegas du 3 au 7 mars 2026 positionnent les solutions de transmission de l’entreprise en faveur d’une productivité et d’une efficacité accrues sur une large gamme de machines.

Solutions intégrées de groupes motopropulseurs pour les OEM
Le point central de la présentation de JCB Powertrain est une nouvelle version de la transmission DualTech VT, conçue pour combiner les modes d’entraînement hydrostatique et powershift au sein d’une seule unité. DualTech VT conserve l’entraînement hydrostatique jusqu’à 25 km/h, offrant un contrôle précis à basse vitesse pour les travaux de manutention, de chargement et de déplacement sur site, puis passe à une transmission mécanique directe pour un déplacement efficace jusqu’à 40 km/h.

Elle est ainsi idéale pour les machines nécessitant à la fois une grande maniabilité à basse vitesse et une capacité de déplacement à vitesse plus élevée. Sa conception en ligne, dérivée de la plateforme de transmission variable de référence de JCB, est optimisée pour les architectures traditionnelles de machines à roues.

Parallèlement au DualTech VT, JCB a présenté la transmission SS670 Synchro-Shuttle comme la nouvelle génération de sa technologie Synchro-Shuttle. Le modèle SS670 remplace les anciens modèles (SS600, SS700 et SS750) et intègre des améliorations telles qu’un convertisseur de couple W300 mis à jour et une technologie de synchroniseurs plus récente. Ces évolutions visent à améliorer la qualité des changements de vitesse et à réduire les pertes par entraînement, favorisant ainsi des configurations de transmission plus simples et plus économiques.

Mécanismes et caractéristiques de performance
Le fonctionnement à double mode du DualTech VT exploite l’entraînement hydrostatique pour un contrôle précis à basse vitesse et assure une transition fluide vers l’entraînement mécanique à des vitesses plus élevées, réunissant ainsi deux concepts de transmission en une seule unité.

L’intégration de freins SAHR (application par ressort et déverrouillage hydraulique) ainsi que d’options de frein de stationnement par câble améliore encore l’optimisation du système de transmission pour son intégration par les OEM.

Les améliorations structurelles du SS670, issues de plusieurs décennies de développement interne des transmissions dans les installations britanniques de JCB, mettent l’accent sur l’efficacité et la durabilité. Sa conception mécanique permet une production à plus grande échelle tout en offrant de meilleures performances par rapport à ses prédécesseurs.

Applications et cas d’utilisation
JCB Powertrain positionne ces deux technologies de transmission pour un large éventail d’applications OEM.

Ces technologies viennent compléter l’offre existante de JCB, qui comprend des transmissions powershift (PS900) et hydrostatiques (TG172), dans le cadre d’un écosystème global de groupes motopropulseurs couvrant les équipements de construction, agricoles et municipaux.

Implications stratégiques
En mettant à disposition des OEM tiers des composants avancés de groupes motopropulseurs, JCB Powertrain s’inscrit dans la tendance du secteur vers des solutions de transmission modulaires et intégrées. Les configurations personnalisables permettent aux fabricants de différencier les performances de leurs produits finaux  en termes d’efficacité, de contrôle ou de facilité de maintenance sans avoir à investir dans le développement interne de transmissions.

Contexte concurrentiel
Bien que des transmissions à double mode similaires existent dans le secteur tout-terrain, la DualTech VT de JCB vise à équilibrer les avantages des entraînements hydrostatiques et mécaniques dans une architecture compacte adaptée aux plateformes à roues conventionnelles. Des critères objectifs tels que les seuils de transition (25 km/h en mode hydrostatique et jusqu’à 40 km/h en mode mécanique), ainsi que les options d’intégration des freins, offrent des bases mesurables pour la comparaison avec d’autres systèmes hybrides.

Perspectives à CONEXPO-CON/AGG 2026
La présence de JCB à CONEXPO-CON/AGG 2026 souligne l’importance stratégique de l’innovation des groupes motopropulseurs comme facteur de différenciation dans la chaîne d’approvisionnement OEM. Avec un portefeuille technologique allant des moteurs diesel traditionnels aux moteurs à combustion hydrogène, en passant par des systèmes de transmission diversifiés, l’entreprise anticipe une adoption plus large de ces solutions sur les plateformes de machines de construction et de manutention.

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