Châssis de Benne Minière pour Travaux Lourds Homologué Soixante Tonnes

Les opérations minières nécessitent des plateformes de transport lourd dédiées, capables d’encaisser des contraintes structurelles élevées tout en assurant une disponibilité continue dans des conditions hors route. Afin de répondre à ces exigences de charge utile et de durabilité pour l’extraction du cuivre, de l’or, du charbon, du nickel, de la bauxite et du phosphate, le constructeur a conçu un véhicule porteur 8x4 configuré pour un poids total autorisé en charge pouvant atteindre 60 tonnes.

Ingénierie du Groupe Motopropulseur et Renforcement Mécanique des Essieux
Le véhicule fait appel à un moteur à combustion interne D2676 Euro 6e de 12,4 litres développant 397 kW (540 ch) et 2 650 Nm de couple. La transmission de l’effort de torsion s’effectue par une boîte robotisée TipMatic 12.28 OD dotée d’un ralentisseur hydraulique intégré, d’un système antiblocage des roues calibré pour le tout-terrain et d’un programme de changement de rapports adapté aux terrains difficiles.

Le maintien structurel repose sur un châssis renforcé combiné à deux essieux directeurs avant de 10 tonnes. Le tandem arrière intègre des paquets de ressorts à lames paraboliques affichant une capacité de 20 tonnes de chaque côté. Des jantes monoblocs montées en pneumatiques 325/95 R24 assurent la répartition de la pression au sol, tandis que l’optimisation de la tare permet de préserver un seuil de charge utile nette de 40 tonnes. Exposé au salon IAA Transportation à Hanovre, en Allemagne, dans une déclinaison Individual Lion S, ce véhicule reçoit des barres d’éclairage d’appoint à DEL installées sur le pavillon ainsi qu’un pack esthétique extérieur de protection.

Cycle de Vie Opérationnel et Architecture de Support sur Site
Étant donné que les sites d’extraction à ciel ouvert fonctionnent en continu, l’architecture de service intègre des contrats d’assistance technique directement sur site, comprenant des stations d’entretien modulaires en conteneurs, des ateliers mobiles et des engagements sur les délais d’intervention. Les pièces de rechange bénéficient d’une garantie opérationnelle de deux ans, complétée par un modèle analytique du coût global de possession spécifiquement adapté aux contraintes minières.

Cette plateforme succède aux versions précédentes pour transports lourds en augmentant les paramètres de chargement du modèle de 50 tonnes introduit en 2023. Le déploiement s’amorce avec des exemplaires Euro 6 à conduite à gauche au Chili et au Maroc, avant l’arrivée de variantes conformes aux normes Euro 2 à Euro 5 sur les marchés cibles d’Amérique latine, d’Afrique et du Moyen-Orient.

Contexte Supplémentaire
Cette section détaille les spécifications techniques et l'analyse comparative concurrentielle non incluses dans l'annonce produit originale.

Dans le secteur du roulage hors route pour travaux lourds, les camions miniers 8x4 rivalisent avec des bennes dédiées telles que le Scania Heavy Tipper (gamme G 8x4) et le Volvo FMX 8x4.

Le poids total en charge homologué à 60 tonnes correspond aux capacités d’essieux les plus élevées de la configuration minière 8x4 de Scania, dotée de deux essieux avant de 11 tonnes et d’un boggie arrière de 36 ou 40 tonnes. Sur le plan du rendement mécanique, les 397 kW (540 ch) et 2 650 Nm fournis par le bloc MAN de 12,4 litres placent directement le véhicule au niveau des plateformes Volvo D13K (540 ch, 2 600 Nm) et Scania DC13 de 13 litres (540 ch, 2 700 Nm).

En privilégiant des architectures de camions de série 8x4 plutôt que des tombereaux rigides spécialisés, les exploitants bénéficient de coûts d'investissement initiaux réduits, de vitesses de roulage plus élevées sur pistes aménagées et d’une interchangeabilité accrue des pièces avec leurs flottes de transport commercial standard.

Édité par Evgeny Churilov, Induportals Media - Adapté par l'IA.

www.man.eu