Logistique de transport maritime lourd pour pelle de manutention industrielle

Partner Maritime Services et SENNEBOGEN ont réalisé le transit maritime et la livraison d'une pelle de manutention SENNEBOGEN 895 E entièrement montée de 420 tonnes entre Tuzla et İskenderun, en Turquie. Ce projet d'ingénierie a permis de transférer cet équipement lourd sur une distance de 930 milles nautiques en vue de son exploitation portuaire pour la manutention de ferraille et de vrac.

Logistique de transport pour équipements lourds et contraintes routières
Le transfert d'une machine de plus de 20 mètres de haut pour un poids de 420 tonnes impose généralement le démontage complet en sous-ensembles modulaires, nécessitant jusqu'à 18 convois exceptionnels. Le transport par la route implique des restrictions de gabarit sous pont, des limites de charge par essieu, des contraintes de charge admissible sur les ponts et des déviations liées aux chantiers routiers. De plus, le démontage mécanique et le réassemblage après livraison prolongent l'immobilisation de la machine et augmentent les coûts de main-d'œuvre.

Pour lever ces contraintes logistiques, l'équipe d'ingénierie a mis en œuvre une solution de transport maritime monobloc sur un ponton de 60 mètres sur 19, garantissant une disponibilité opérationnelle immédiate dès l'arrivée.

Gestion du ballastage et solution d'ingénierie maritime
Les opérations de chargement ont débuté à Anadoluport, à Tuzla, où la pelle de manutention s'est déplacée sur ses chenilles pour embarquer sur le ponton via une rampe roll-on/roll-off (Ro-Ro). Les ballasts internes du ponton ont été vidés activement au cours du roulage afin de compenser les variations de pression au sol et de maintenir le pont au niveau du quai. Une fois l'engin positionné, l'équipage a procédé à un saisissage renforcé conformément aux calculs de stabilité hydrostatique. Un remorqueur a assuré la traversée de 930 milles nautiques à travers la mer de Marmara et la Méditerranée en dix jours.

Au port d'arrivée d'İskenderun, les infrastructures ne disposaient pas de rampe Ro-Ro dédiée et le couronnement du quai s'élevait à 5,40 mètres au-dessus du plan d'eau, dépassant la compensation maximale de ballastage du ponton limitée à trois mètres. Partner Maritime Services a alors intégré un dock flottant auxiliaire. Les ingénieurs ont immergé le dock flottant par remplissage contrôlé de ses ballasts, positionné le ponton chargé à l'intérieur de la chambre du dock, puis lancé un déballastage simultané. En s'élevant, le dock a rehaussé le pont du ponton pour atteindre la cote de 5,40 mètres du quai, permettant à la pelle de descendre directement à terre par ses propres moyens.

« En plaçant le ponton chargé à l'intérieur du dock flottant et en utilisant des procédures de ballastage contrôlées, nous avons conçu une solution sur mesure qui a parfaitement comblé la différence de hauteur entre le niveau de l'eau et le quai », a expliqué Sahin Aktan, fondateur et directeur général de Partner Maritime Services.

Applications industrielles et bilan opérationnel
La pelle de manutention ainsi transportée a été livrée directement au sidérurgiste industriel Tosyali, venant renforcer une flotte sur site comptant déjà 41 unités de manutention en service. Le transport de la machine monobloc a évité l'intervention de 18 camions de transport lourd, supprimé tout désassemblage structurel et préservé les tolérances de montage d'usine.

Cette réalisation confirme que la surélévation par dock flottant couplée à des pontons ballastables constitue une méthode de transport performante pour les équipements industriels automatisés et de manutention de vrac hors gabarit, en particulier lorsque les quais de destination ne disposent pas d'infrastructures roll-on/roll-off fixes.

Édité par Natania Lyngdoh, rédactrice d’Induportals, avec l’assistance de l’IA.

www.sennebogen.com