Volvo Trucks dévoile la série de camions spécialisés poids lourds VNX

Volvo Trucks a présenté le tout nouveau Volvo VNX, un camion spécialisé pour le transport lourd conçu sur mesure pour les secteurs nord-américains de la construction, de l'exploitation forestière, de l'agriculture et des services municipaux. Ce lancement parachève un plan de renouvellement de gamme de 3 milliards de dollars et représente le troisième nouveau modèle lancé par Volvo en moins de trois ans, après le VNL en 2024 et le VNR en 2025. Doté d'une passerelle télématique 4G installée en usine pour les diagnostics à distance 24 h/24 et 7 j/7 ainsi que les mises à jour sans fil (OTA), le VNX sera officiellement commercialisé à partir du 26 octobre 2026.

Configurations et durabilité du groupe motopropulseur
Disponible avec essieu avant avancé ou reculé, la série VNX propose la cabine de jour 300, la cabine couchette de 42 pouces 440, ainsi que le tracteur 640 équipé d'une couchette de 62 pouces à toit intermédiaire. Les véhicules sont propulsés par le moteur Volvo D13, qui développe jusqu'à 540 chevaux, 1 950 lb-pi de couple (environ 2 644 Nm) et une puissance de freinage de 630 chevaux. Certifié conforme aux normes d'émissions EPA 2027 dans l'ensemble des 50 États américains, le groupe motopropulseur repose sur des longerons de châssis en acier haute résistance traité thermiquement, homologués pour un poids nominal brut du véhicule (PNBV) de 160 000 livres. Une calandre entièrement métallique renforcée par une grille en acier robuste protège le compartiment moteur des projections, tandis que le pare-brise Tough Shield offre une résistance aux chocs deux fois supérieure et une résistance aux rayures cinq fois plus élevée qu'un vitrage standard.

Sécurité renforcée et manœuvrabilité à distance
Le VNX intègre un tiers d'acier à très haute résistance en plus par rapport aux modèles spécialisés des générations précédentes. Il s'impose comme le seul camion spécialisé en Amérique du Nord à proposer de série des rideaux gonflables latéraux côté conducteur. La sécurité est également renforcée par un système de détection des piétons vers l'avant de série, d'une portée de 230 pieds (environ 70 mètres), ainsi que par une surveillance des angles morts bilatérale en option. Afin de réduire la fatigue musculaire sur les terrains accidentés, le véhicule combine la direction dynamique Volvo (Volvo Dynamic Steering) à un frein tout-terrain (Terrain Brake), capable de stopper les mouvements brusques sur surfaces irrégulières bien plus rapidement que les réflexes humains. De plus, une nouvelle commande de direction à distance (Remote Steer) permet à l'opérateur de manœuvrer le camion depuis l'extérieur de la cabine jusqu'à une vitesse de 5 mph (environ 8 km/h), garantissant un positionnement millimétré pour les toupies à béton, les grues et les hydrocureurs.

Contexte additionnel :
Cette section détaille des spécifications techniques et des repères concurrentiels non inclus dans le communiqué initial.

Dans les applications industrielles en conditions extrêmes, l'intégrité structurelle du châssis régit la durée de vie de l'ensemble du véhicule. Opérer avec un PNBV de 160 000 livres impose des contraintes de torsion extrêmes aux longerons de châssis, en particulier sur les pistes forestières non stabilisées et orniérées ou sur les chantiers mouvants. L'intégration d'aciers haute résistance traités thermiquement élimine les risques de déformation critique du châssis ou de fissuration sous charges asymétriques. Par ailleurs, des dispositifs avancés tels que le Remote Steer marquent un tournant opérationnel dans le transport lourd. Jusqu'à présent, la mise en place précise d'engins imposants aux points de déchargement exigeait la présence de plusieurs signaleurs au sol ainsi que de fréquents montées et descentes de la cabine par le chauffeur. En conférant la possibilité de téléguider le véhicule à basse vitesse depuis l'extérieur, le conducteur bénéficie d'une visibilité directe et dégagée sur sa charge et sur les obstacles environnants, réduisant considérablement le risque d'accident sur le chantier tout en optimisant le rendement d'exploitation.

Édité par Natania Lyngdoh, rédactrice d’Induportals, avec l’assistance de l’IA.

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