Liebherr modernise une grue mobile avec la commande LICCON3

Les grues mobiles utilisées dans les infrastructures, la construction et les opérations de levage industriel s’appuient de plus en plus sur des systèmes de commande numériques avancés afin d’améliorer la précision, la sécurité et l’efficacité opérationnelle. Les nouvelles architectures de contrôle permettent également l’intégration avec les plateformes de gestion de flotte et les systèmes de télématique utilisés dans les flottes de construction modernes. Dans ce contexte, Liebherr a présenté la grue mobile LTM 1090-4.3 équipée du système de commande de troisième génération LICCON3, dévoilée lors du Conexpo 2026 (3–7 mars) à Las Vegas.

Passage à la troisième génération de commande de grue
La nouvelle plateforme LICCON3 (Liebherr Computed Control) représente la troisième génération de l’architecture de commande des grues de l’entreprise. Le système introduit un nouvel environnement logiciel et un nouveau langage de programmation, associés à un bus de données plus rapide, une capacité mémoire accrue et une puissance de calcul supérieure à celles des versions précédentes.

Malgré ces évolutions techniques, le concept d’exploitation reste cohérent avec les systèmes antérieurs, permettant aux opérateurs expérimentés de s’adapter sans formation approfondie. Des composants matériels existants, tels que l’unité mobile de commande et d’affichage BTT, restent intégrés dans l’architecture de commande.

Un nouvel écran tactile dans la cabine de la superstructure simplifie l’exploitation de la grue et présente les informations opérationnelles via une interface révisée. Les grues équipées de LICCON3 sont également préparées pour la télémétrie et la gestion de flotte, permettant aux exploitants d’accéder aux données opérationnelles via le portail client MyLiebherr.

Cabines opérateur et conducteur modernisées
L’introduction de LICCON3 s’accompagne d’une refonte de la cabine conducteur et de la cabine opérateur de grue. La cabine modernisée intègre un volant multifonction, une disposition révisée des instruments et des écrans plus grands afin d’améliorer l’ergonomie.

Les équipements supplémentaires comprennent un système de verrouillage centralisé avec télécommande ainsi qu’une fonction d’éclairage « Coming and Leaving Home ». Les deux cabines disposent également d’un nouveau système automatique de chauffage et de climatisation. Un capteur solaire ajuste les réglages climatiques en fonction de l’ensoleillement extérieur afin de maintenir un confort constant.

Les systèmes d’éclairage du véhicule — notamment la cabine de grue, la flèche télescopique, l’arrière du véhicule et les phares avant — peuvent être équipés de technologie LED. Les LED offrent une durée de vie plus longue et de meilleures performances d’éclairage par rapport aux systèmes conventionnels.

Évolution d’une plateforme de grue existante
La LTM 1090-4.3 remplace le modèle précédent LTM 1090-4.2, poursuivant l’approche de Liebherr consistant à moderniser les modèles existants lors de l’introduction de nouvelles générations de commandes et de design. Dans cette nomenclature, l’augmentation du dernier chiffre indique une évolution technologique majeure.

La grue à quatre essieux reste dans la classe de levage de 110 tonnes US (90 tonnes) et conserve la flèche télescopique de 60 mètres (197 pieds) du modèle précédent. Toutefois, les performances de levage ont été améliorées, en particulier lorsque la flèche est déployée et positionnée à des angles élevés. Ces conditions de fonctionnement sont fréquentes lors du montage de grues à tour.

Mobilité et flexibilité du ballast
La mobilité reste une exigence essentielle pour les grues utilisées sur les projets de construction internationaux. La LTM 1090-4.3 peut circuler avec différentes configurations de charge par essieu : 10, 12 et 16 tonnes.

Le système de ballast à changement rapide permet aux opérateurs de passer rapidement d’une configuration à l’autre en fonction des réglementations de transport ou des conditions du chantier. Avec une charge par essieu de 12 tonnes, la grue peut transporter jusqu’à 8,8 tonnes de contrepoids, permettant d’effectuer de nombreuses opérations de levage sans transporter de ballast supplémentaire.

Technologies d’efficacité et de transmission
Plusieurs technologies introduites sur des grues Liebherr antérieures sont également intégrées à cette plateforme. ECOdrive et ECOmode contribuent à réduire la consommation de carburant et les émissions sonores pendant l’exploitation.

La grue utilise également VarioBallast^®, qui permet d’ajuster le rayon du ballast, ainsi que VarioBase^®, un système de stabilisation à base variable. Ces technologies adaptent la configuration de stabilité à l’espace disponible sur le chantier et permettent d’améliorer les performances de levage tout en maintenant la sécurité opérationnelle.

La transmission de puissance est assurée par la boîte de vitesses ZF TraXon équipée du module d’embrayage DynamicPerform, qui utilise un ensemble de disques refroidis par huile pour permettre des démarrages et des manœuvres quasiment sans usure et sans surchauffe.

Systèmes d’assistance et télécommande
La LTM 1090-4.3 intègre de nouveaux systèmes d’assistance à la conduite destinés à améliorer la sécurité routière. Ceux-ci comprennent le Blind Spot Information System (BSIS) et le Moving Off Information System (MOIS), qui aident le conducteur à détecter les piétons et les cyclistes à proximité du véhicule.

La grue est également préparée pour RemoteDrive, un système de télécommande radio permettant de manœuvrer la machine depuis l’extérieur du véhicule. Cette fonction est particulièrement utile sur des chantiers confinés où la visibilité depuis la cabine peut être limitée.

Parmi les options supplémentaires figurent un système de lubrification centralisé pour le châssis et un système numérique de surveillance de la pression des pneus, conçus pour simplifier la maintenance et améliorer la disponibilité de l’équipement pour les exploitants de grues.

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